En el primer semestre, las matriculaciones de tractores encuadrados como «otras marcas» crecieron 156,7% respecto al año pasado. Ya alcanzaron a Case IH y New Holland… y van por John Deere.
En los últimos años, los tractores importados vienen ganando posiciones a pasos acelerados en el mercado argentino.
Según datos extraoficiales, en 2025 ingresaron al país alrededor de 5.200 unidades, procedentes en su mayor parte de China, a los que se suman productos de India, Japón, Corea del Sur, Turquía y República Checa, entre otros orígenes.
Hasta ahora, el fenómeno se expresaba marginalmente en las estadísticas de patentamientos, pero eso comenzó a cambiar en los últimos meses.
En el primer semestre de 2026, las matriculaciones de tractores encuadrados como «otras marcas» totalizaron 421 unidades, con una particiación de 16,5% de los registros.
La cifra marcó un crecimiento interanual de 156,7% respecto a igual periodo de 2025.
Tendencia
Lejos de ser un dato circunstancial, la tendencia ascendente en la participación de los tractores de marcas importadas se acentuó en los últimos meses y promete seguir avanzando, al menos en el corto plazo.
En junio, las matriculaciones de «otras marcas» captaron 27,6% de los patentamientos de tractores. Tomadas en su conjunto, más que duplican los registros de marcas emblemáticas del segmento, como Case IH o New Holland, y están un paso de alcanzar a John Deere.
Para tener una referencia, hace apenas un año, en junio de 2025, las «otras marcas» captaban sólo 5% de los patentamientos del rubro.
Las cifras surgen del Informe de Patentamientos que publica mensualmente la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), incluyendo los registros oficiales de tractores, cosechadoras, pulverizadoras y otros equipos autopropulsados.
Contexto
Hasta hace relativamente poco tiempo, la oferta de tractores de marcas importadas se limitaba a productos de Baja Potencia, utilizados mayormente para tareas de mantenimiento de espacios verdes y economías regionales. En estos segmentos, el porcentaje de unidades patentadas en muy bajo, ya que en general no necesitan documentación (para transitar en rutas, por ejemplo).
La situación empezó a cambiar en los últimos años, apertura económica mediante.
Por un lado, crecieron exponencialmente las unidades vendidas y eso se tradujo proporcionalmente en las matriculaciones, aún cuando el porcentaje de unidades patentadas en el segmento de Baja Potencia siga siendo marginal.
Por el otro, las marcas importadas comezaron a incursionar en segmentos de Media y Alta Potencia, algo que antes tenían restringido para equipos que competían con productos fabricados localmente. En estos nichos, los patentamientos son requeridos, especialmente cuando las unidades se adquieren con financiamiento bancario o deben transitar por rutas.
Sea como fuere, las matriculaciones de tractores de «otras marcas» siguen mostrando una parte menor de las ventas totales. Una suerte de «punta del iceberg» que pone en evidencia un fenómeno significativamente mayor.
